Téc. Univ. Gustavo Chiriff
1001- Frente Amplio
En medio de una pandemia que ocasionó el mayor impacto en materia de salud de los últimos 100 años en Uruguay, pero que a su vez también produjo una crisis económica, que ni los economistas más previsores imaginaban, desde el gobierno nacional se tiene la intención de automatizar los peajes, dejando a más de 400 funcionarios sin su sustento diario. Si bien ya lo había anunciado el ex ministro de Transporte, Luis Heber, se comenzó a ver a partir de fin del 2020, que en horario nocturno los peajes no tenían personal, cargándose el valor del mismo $ 140, a la patente del vehículo, es decir que en esta nueva modalidad los que tengan telepeaje pasarán sin problemas, y quienes no lo tengan pasarán por la barrera y deberán pagar mediante el Sistema Único de Cobro de Ingresos Vehiculares (SUCIVE).
Este proceso lleva a que, entre mayo y setiembre de este año, se elimine el cobro nocturno con cajeros presenciales en todos los peajes y entre setiembre y diciembre, se prevé que se elimine de forma paulatina el cobro presencial diurno.
En Uruguay existen en total quince peajes, en las rutas 1, 2, 3, 5, 8, 9, 11 y en la ruta interbalnearia. De esos quince, trece son por licitación y dos por concesión directa. Anualmente los peajes recaudan US$ 70 millones (este año será menos por la pandemia). De ese total, US$ 20 millones son gastos de administración. Con la automatización se esperan bajar esos costos y lograr US$ 9 millones más de recaudación.
Toda esta transformación del sistema de peajes, para pasar el cobro al SUCIVE, debe de ser aprobado por el Congreso de Intendentes, tomando en cuenta que se cargaría al cobro de la patente el pago de peaje, que, a consideración de varios Intendentes, integrar este valor a la patente seria aumentar aún más la morosidad, que hoy se sitúa en promedio en un 8 %. Pero a su vez, los propios trabajadores de los peajes, denuncian algunas incongruencias en lo planteos que vienen desde el gobierno en cuanto al ahorro que podría haber a costa de puestos de trabajo. En primer lugar, que pasara con los vehículos extranjeros que circulen por las rutas nacionales, los que hoy indefectiblemente al pasar por cada peaje se les cobra, pero en esta modalidad, al levantarse la barrera se registra la matricula, pero el SUCIVE estaría imposibilitado de realizar el cobro y en esta forma están vehículos de carga y turistas. Además, también estarían comprendidos los vehículos de alquiler, a los cuales se le cargará el peaje a la empresa arrendadora y no al usuario.
Sin dudas que más allá de estas consideraciones, lo más complejo son los cerca de 400 trabajadores que están en la incertidumbre de mantener su empleo, sin saber el destino de promesa que se le hicieron, que 120 serán distribuidos en otras tareas, 150 irían a una bolsa de trabajo y el resto se le daría un incentivo de retiro, lo cual también a la situación actual dejaría a este último grupo en una inseguridad de reincorporarse nuevamente al mercado laboral. En este momento que vivimos no es la mejor decisión dejar en la calle a 400 trabajadores, pero estos se movilizan para revertir esta situación.
