SE ESTABLECE LA «SALTEÑA»
En 1857 un grupo de fuertes capitalistas se reunían en la «Villa del Salto», con el único propósito de fundar la Compañía Oriental de Navegación a Vapor denominada «Salteña». Al año siguiente, su Directorio, designa a José Apolinario dos Santos para la vigilancia de la construcción del primer vapor de la compañía, denominado «Salto».
CERTIFICADO DE CONSTRUCCIÓN
El vapor “Salto”, fue construido en el astillero de T. y G. Thomson en Glasgow, en el condado de Harrabi. El “Certificado de los Constructores Navales”, según la traducción realizada, detalla sus medidas y descripción, además, nos informa: el buque tenía una “S” en su cubierta, pensamos que posiblemente represente la inicial de su denominación, visible desde los cielos.
Así dice el documento:
“Certificamos que construimos en nuestro astillero en Glasgow, en el Condado de Harrabi, en el año 1858, el barco o Vapor denominado: el «Salto» de Montevideo para y por cuenta de Apolinario José dos Santos, como representante de la Compañía Salteña del Estado de Uruguay bajo garantía de Hipoteca a Francisco Trueba, comerciante de Montevideo, por el pago debido de tales adelantos como será expuesto a cuenta a ser hechas por el nombrado Francisco de Trueba. Siendo dicho vapor de las siguientes dimensiones y descripción: La nave tiene una S en la cubierta de Popa, dos mástiles, goleta aparejada alrededor remachada, y firmemente construida, sin galerías; cabeza egipcia. Y que el trabajo del marco y blindaje es de hierro; que su extensión desde el frente de la popa, por debajo de la proa, al costado de la popa, de la cabeza del poste de la popa es de 159 pies tres décimos. Su principal amplitud hacia afuera de una tabla exterior es de veinte pies y tres décimos, profundidad sostenido desde la cubierta de tonelaje hasta el cielo raso de la parte media del barco, es de 8 pies y 2 décimos. Y las medidas por debajo de la cubierta de tonelaje son de 173 pies y 2 décimos. La nave tiene una popa que mide 42 pies. Su tonelaje en muro de construcción es de 115. Está propulsada por ruedas de paletas y tiene una sala de máquinas, cuya medida actual es de 41 pies; siendo un 19% de tonelaje de madera, marcando la entrada a la Sala de Máquinas 153 pies (sin décimos), tiene dos motores. El poder estimado de caballos de fuerza es de: 90 caballos. Y los individuos antes nombrados y designados, fueron los primeros compradores de esa en las siguientes proporciones (Ya previamente nombrados). Apolinario José dos Santos como Representante de la Compañía Salteña del Estado Oriental del Uruguay. Sesenta y cuatro fuertes Otorgado en nuestras manos en Glasgow este décimo primer día del mes de Diciembre del año mil ochocientos cincuenta y ocho (1858)”.
Yan George Hamilton”
TOMA DE POSESIÓN DEL VAPOR
Don Apolinario J. dos Santos, tomó posesión del vapor el día 11 de diciembre de 1858, -claro está- luego de haber confirmado las medidas reales del buque y de haberse realizado las pruebas de su máquina a vapor: de encendido el fuego de sus calderas y funcionamiento correspondiente.
PAGO DE CONSTRUCCIÓN Y SEGURO DE VIAJE
Don Francisco de Trueba, comerciante de Montevideo en representación de Daniel Williams de Liverpool, ingresaba a la Sociedad “Salteña” como pago de la construcción del vapor “Salto” y por el – seguro de su viaje – a Montevideo de la República Oriental del Uruguay, por la suma de 8200 libras.
“…Sobre un acuerdo que antes de la partida de dicho buque desde el Reino Unido, la suma de dichos adelantos le deberían ser asegurados por una Hipoteca sobre dicho buque y sus pertenencias en la forma que más adelante aparece. Y considerando de que en el futuro sea seguro el pago de dicha suma de 8200 libras con el interés de 12 por ciento y por la cantidad; dicho Apolinario dos Santos ha recurrido a uso de cuatro letras de cambio sobre dicha Compañía Salteña por la suma de £ 2.050 libras y £ 2.050 y 2.050 debidamente fechadas respectivamente el décimo cuarto día de diciembre de 1858 y pagadero respectivamente a la orden de dicho Francisco de Trueba diez días después del ocho. Ahora este pedido testimoniado atestigua o aprueba que en consideración de las premisas, dicha Compañía Salteña asigna y transfiere a dicho Francisco de Trueba todo lo que dicho vapor de ruedas «Salto», ahora yace en el puerto de Glasgow junto con su maquinaria de calderas y sus pertenencias y junto con las mercancías y ganancias acumuladas de dicho vapor de ruedas con total poder para dicho Francisco de Trueba, reciba la mercancía o carga y dar buen pago por el mismo y rechazar cualquier dueño presente o futuro de dicho vapor para mantener dicho Vapor en dicho Francisco de Trueba, y asegurarle el debido pago de las antes mencionadas letras de cambio sobre las responsabilidades siguientes: es decir sobre la responsabilidad que el nombrado Francisco de Trueba, sus administradores ejecutivos asignados […] o incumplimiento de cualquiera de las nombradas letras de cambio sea por la aceptación o no pago a proporción, a vender dicho vapor en Montevideo o en cualquier otro lugar con absoluta discreción y con poder de otorgar recibos completos por el dinero de la compra y fuera de los procedimientos de tal venta, pagará en primer lugar los costos del regreso de dicho vapor y cualquier otro gasto que él o ellos puedan agregar a las premisas…”
ITINERARIO DE VIAJE DEL VAPOR «SALTO»
En el acuerdo realizado, convinieron que sería legal por la “Compañía Salteña”, deducir del seguro, cualquier suma de dinero que puedan haber sido pagadas al comerciante Francisco de Trueba en Montevideo, a cuenta de la construcción del vapor oriental “Salto”. Además en la documentación del vapor, dejaban registrado que la Compañía Oriental de Navegación a Vapor “Salteña” acordó con el comerciante montevideano, cuál sería el itinerario del buque al cruzar el océano y las escalas para abastecerse de carbón, en su marcha desde Glasgow: “…El vapor cruzará desde Glasgow a Montevideo con escalas en: Lisboa, Madeira, Tenerife, San Vicente, Pernambuco, Bahía y Río de Janeiro…”.
