Entre el 30 de septiembre y el 12 de octubre la compañía prevé detener completamente sus vuelos. Según explicó que la interrupción responde al mantenimiento mayor requerido para la aeronave que actualmente mantiene en operación y señaló que los trabajos tienen como objetivo garantizar los estándares de seguridad operacional. Sin embargo ya en agosto la aerolínea paraguaya había adoptado una serie de medidas ante problemas operativos y denuncias de pasajeros. La DINAC dispuso una reducción temporal de frecuencias en varias rutas internacionales, incluida Asunción- Salto-Montevideo y ordenó que la comercialización de pasajes se ajustara a la capacidad operativa que la empresa pudiera acreditar. También existían reclamos de pasajeros por cancelaciones y reembolsos, mientras el regulador paraguayo había iniciado acciones relacionadas con una deuda de la empresa ante la institución.
SALTO PARTE DEL PROBLEMA
Uruguay apostó por Paranair para recuperar conectividad aérea con el interior. En octubre de 2024 comenzó la ruta Montevideo–Salto, recuperando vuelos comerciales regulares hacia el departamento después de años sin ese servicio. En agosto de 2025, se anunció una tercera frecuencia semanal y la futura incorporación de Rivera, el Ministerio de Turismo informó que Salto había superado 4.000 pasajeros en sus primeros diez meses, pero durante 2026 comenzaron las dificultades.
SIN VUELOS
Salto quedó sin vuelos comerciales regulares durante septiembre. También surgieron problemas para sostener las operaciones hacia Rivera, en un escenario en el que se cruzaron dificultades propias de la compañía con problemas locales vinculados a la disponibilidad de controladores aéreos. Uruguay ha realizado inversiones importantes para recuperar y modernizar sus aeropuertos del interior. Salto recibió una inversión aproximada de US$ 13 millones dentro del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales. Rivera, Melo, Paysandú, Durazno y Carmelo forman parte de la misma estrategia de infraestructura.
